Carta contractului de mână, conținutul și tipurile de

Referindu-se la istorie, putem vedea că contractul de charter a apărut în Evul Mediu și a fost precursorul contractului de asigurare mărfuri. În viitor, au existat două tipuri de contracte de transport de marfă, unul a fost încă asociat cu contractul de închiriere, iar al doilea este o parte integrantă a lotului.

Ce este un contract de charter?

contractul de charter (charter) este o variantă a contractului de transport. Acest acord angajează ambele părți, ca și consensuală compensată. Chartered poate ambele luate la bord mărfuri și pasageri cu bagajele lor. Acest acord are un număr de caracteristici și unul dintre ei - este faptul că navlositorul poate impune obligația transportatorului de a furniza un anumit vehicul pentru transport sau orice parte a capacității sale. În cazul în care contractul este guvernat de un anumit vehicul, înlocuirea acestuia fără consimțământul navlositorului nu va fi posibilă. De asemenea, un avantaj incontestabil este faptul că, spre deosebire de linie în cazul în care programul este stabilit în mod direct de către operatorul de transport în conformitate cu contractul de navlosire o oportunitate de a negocia și de a aproba ruta, timpul de transport și / sau spațiu pentru încărcarea de mărfuri, ținând seama de nevoile și cerințele navlositorului.

În prezent, legea nu limitează tipurile de vehicule la care contractul de charter aplicabil. În același timp, istoric, că un astfel de acord este utilizat pentru transportul aerian fluvial, maritim și.

După cum sa menționat mai sus, contractul de navlosire vă permite să închirieze vehicule parțial sau în totalitate sub transportul de mărfuri sau de pasageri cu bagaje. Prin urmare, conform contractului, transportatorul nu poate lua în mod unilateral decizii privind transportul altor pasageri sau mărfuri. În caz de dezacord navlositorului poate cere pentru a elimina o marfă sau de pasageri nedeclarate de transport. În cazul în care transportatorul încalcă acordul cu privire la elementele contractului și a refuzat pentru a le elimina, clientul are dreptul de a face apel cu cerința de a rezilia contractul (art. 450 CP). În cazul în care proprietarul vehiculului marin refuză să elibereze vasul (o parte din ea) nu este revendicat de navlositor marfă perovozimogo poate solicita o reducere corespunzătoare a plății de transport de marfă și compensații pentru daune (Art. 137 KTM).

contractul de charter în partea clientului plasează o trăsură amintește de închiriat un vehicul cu echipaj (art. 632 CP). Dar, în cazul contractului de navlosire - aceasta nu prevede posibilitatea deținerea și utilizarea transportului de expert. Acest tip de contract este proprietarul își rezervă drepturile asociate cu funcționarea în timpul transportului.

Părțile navlosire acord sunt transportatorul și navlositorului. Prin intrarea in acest tip de drepturi contractuale și responsabilități similare cu cele ale navlositorului, care devine expeditorul la încheierea contractului de transport. Acesta prevede încheierea unui acord de navlosire în care beneficiarul este o terță persoană - destinatar.

La încheierea contractului de charter cu operatorul de transport de marfă, cargobot își asumă responsabilitatea pentru organizarea transportului grupului de pasageri (de obicei, aceste contracte sunt operatori de turism). Pasagerii, în timp ce nu este parte la acest acord sunt protejate de garanțiile prevăzute în Codul civil și legislației în domeniul transporturilor. În caz de deteriorare a sănătății, viața sau proprietatea responsabilitatea revine transportatorului. În plus, în caz de executare necorespunzătoare a transportului, pasagerii pot face reclamații împotriva transportatorului, cu referire la legea privind protecția consumatorilor.

contractul de charter se face în scris. O trăsătură distinctivă a navlosire privind transportul maritim - aceasta este ceea ce este atașat la acordul conosamentul (articolul 117 KTM.) Încheiat în formă scrisă. Toți termenii și condițiile care reglementează relațiile dintre cele două părți (cargobotului și navlositorul) sunt reglementate de contractul încheiat navlosire. În cazul în care termenii conosamentul are o referință, acestea devin obligatorii. În absența unei astfel de relații de referință între cele două părți sunt guvernate de legea contractului trăsură. Există încă o caracteristică: formularea contractului charter pentru transportul de transport maritim are loc, respectiv, una dintre formele standard de (pro forma). În momentul de față, există aproximativ 200 de astfel de forme. Toate sunt proiectate pentru transportul de mărfuri diferite.

legea română nu impune cerințe pentru conținutul contractului charter. Deoarece contractul de charter este o formă de condiții de transport, toate condițiile esențiale ale contractului sunt definite adoptate prevederile contractului de transport, ajustate pentru un acord pentru a oferi capacitate vehiculului (total sau parțial). În plus, contractul de charter trebuie să conțină termeni de timp și spațiu nava de aprovizionare pentru încărcare.

În conformitate cu art. KTM 120 charter ar trebui să conțină numele părților, numele navei, o indicație de tipul și tipul de marfă, cantitatea de marfă, numele locului de transport de încărcare și de destinație sau direcția navei. Prin acord în Carta poate fi inclusă, precum și alte condiții.

• Riscurile exporturilor și importurilor. Cum de a le gestiona?

Tipuri de contracte de transport de marfă

Următoarele tipuri de navlosiri maritime:

charter contract de bareboat (charter);

acord de navlosire navă pentru timp (Carta timp).

În cadrul unui contract de navlosire proprietarului navei nude se la un cost convenit (transport de marfă) pentru a furniza navlositorul, pentru transportul de mărfuri sau de pasageri sau pentru alte sarcini (st.211 Merchant Shipping Code).

În cadrul unui contract de navlosire a navei în momentul în care proprietarul trebuie, la o plată convenită (transport de marfă) navlositorului navei sigure, condus de un echipaj perioadă la-convenită, pentru transportul de mărfuri, pasageri sau altele. (Codul St.198 Merchant Shipping)

Diferența dintre aceste două opțiuni este foarte clar. Ambele tipuri de contracte încheiate pentru transport, numai în prima nava este prevăzută numai în al doilea - personalul navei.

În cazurile în care acordul dintre părți nu prevede alte condiții se aplică articolele 199 și 212 din Codul de comerciant de transport, prevăzute în capitolele 10 și 11.

Condițiile esențiale în funcție de timp charter (. V 200 Cod de comerciant de transport) sunt:

timp, loc, de transfer și a reveni la navă;

durata contractului.

alți termeni și condiții, pentru care, la cererea uneia dintre părți trebuie să fie ajuns la un acord. (P.1 st.432 CC RF)

(. 200 Cod Articol Merchant Shipping) Condiții esențiale goale charter sunt în conformitate cu:

timp, loc, de transfer și a reveni la navă;

durata contractului;

alți termeni și condiții, pentru care, la cererea uneia dintre părți trebuie să fie ajuns la un acord. (P.1 st.432 CC RF).

contractul de charter și contractul de închiriere: care este diferența

O altă diferență între contractul de charter este că un cargobot nu își asumă obligația de a fi responsabil pentru bunurile în timpul transportului. Nu vom evalua acest contract poziție. Această condiție este păstrată de legislația în vigoare anterior. Potrivit lui, transportul de mărfuri pentru care nu exista inregistrari de inventar sunt menținute, nu vor fi emise scrisorii de transport.

Și ultimul este că, atunci când zborurile charter navlositorul nu angajeaza nici o obligatie de a furniza un anumit număr de locuri în vehicul sau obligația de a primi un anumit număr de locuri pentru transportul de mărfuri. Acordul cu acest tip de charter este un angajament de a furniza toate sau o parte a unui vehicul de până la unul sau mai multe zboruri.

Luând în considerare aspectele foarte importante și nuanțe ale acestui tip de relație contractuală este răspunsul principal la întrebarea: Serviciul afretarea - ce este? Tratatul Frahtovarniya și sub rezerva drepturilor considerate cargobot (operator de transport de marfă) la navlositorului (client) pentru plata integrală sau parțială a capacității unuia sau mai multor vehicule pentru transportul de mărfuri, pasageri și bagajele pe unul sau mai multe zboruri. (Art. 787 GKRF). Această formulare a cauzat o mulțime de controverse. Nu este o definiție precisă a „vehiculelor de ocupare“, a fost primit cu proprietatea, care este, de vehicule, care rezultă în specia este calificat să închirieze. Adesea, serviciile de transport (afreteze) califică drept închirierea nu este planificată - este greșită.

Chartering - un fel de servicii de transport, tranzit, dar nu închirierea unui vehicul, diferența maximă observată în dreptul maritim. Există o definiție clară a că legea română nu acceptă un acord cu privire la zborul charter, dar numai două tipuri de transport maritim. De asemenea, este reglementat că contractul de transport maritim de mărfuri are dreptul să fie atribuit în următoarele condiții: a întregii nave, părțile sale, sau anumite zone ale navei (charter). Bazat pe prezumția de conformitate cu prevederile KTMRumyniyast. 787 GKRumyniyastoit atrag atenția asupra faptului că, în alte moduri de transport, navlosire și de transport de marfă va fi cel puțin la fel de separare a preocupărilor.

Împotriva contractul de închiriere charter există un alt factor. Navlositorul poate fi cumpărător la clarificarea anumitor termeni în contract. În această realizare, vânzătorul mărfurilor trebuie să fie pentru a transporta mărfurile la navei și pentru a furniza bunuri încărcate la bordul unui cumpărător de transport charter, de fapt, adresa expeditorului. Purtătorul încărcătorului la dosar pentru transportul de mărfuri. Expeditorul este răspunzător față de transportator numai pentru prezentarea cu întârziere a mărfurilor întârziat transportul la locul de încărcare sau de alte dezavantaje la sfârșitul încărcării. Contractul încheiat între cumpărător și operatorul de transport în acest caz este - contractul de charter.

Carta contractului: încheierea și caracteristici

nuanțe importante care trebuie abordate la încheierea contractului de charter:

La elaborarea contractului de charter cu clientul este necesar să se clarifice dacă el are dreptul de a intra în astfel de relații contractuale. Puteți verifica acest lucru prin solicitarea de copii ale documentelor constitutive (charter și certificatul de înmatriculare), care trebuie să fie atașate la contractul până la îndeplinirea tuturor obligațiilor. În absența unei astfel de posibilitate (concluzie la distanță a unui contract), navlositorul trebuie să indice toate informațiile necesare din documentele constitutive.

Un punct important este definirea navlositorului de a plăti. În timpul nostru, instanța întocmește în mod regulat pentru chirie pentru transport sau de producție supuse plății de transport de marfă din profiturile obținute din utilizarea navei. În primul rând, chiar și un cargobot onest în realitățile românești, luând în considerare toți factorii pe mare nu poate fi sigur dacă sunt sau nu sunt profiturile realizate și în ce cantitate. Cel mai bun mod de a asigura îndeplinirea beneficiilor proprietarilor de nave - o plată în avans de transport de marfă. În cazurile în care acest lucru nu este posibil, ar trebui să acorde o atenție la alte modalități de asigurare a obligațiilor. O listă a acestor metode pot fi explorate in articol. 329 din Codul civil, una dintre variante, îndeplinirea obligațiilor poate fi garantată de pedeapsa, gaj garanții de proprietate, garanție, garanție bancară debitorului sau ca și alte mijloace prevăzute de lege sau contract.

Doar au nevoie de competențe examinarea atentă a persoanei care semnează contractul de charter. De multe ori statutul da dreptul organismului de a reprezenta interesele trustului fără documente în numele directorului general al organizației, persoana este de obicei una. Alți reprezentanți pot acționa numai pe baza procurii emise și executate în conformitate cu toate cerințele. Trebuie menționat în mod clar competențele mandatarului însărcinat, mandatar, posibilitatea drepturilor de substituție prin procură, în funcție de disponibilitatea de substituție. Procura emise în maniera de mai sus trebuie să fie legalizată. În conformitate cu art. 183 din Codul civil, în lipsa unei autorități care să acționeze în numele unei alte persoane, sau în plus față de puterile tranzacției este executată în numele și în interesul făptuitorului feței ei, cu excepția cazului în o altă persoană (reprezentant), ulterior, aprobă în mod expres acordul. Pentru a preveni situațiile neplăcute, proprietarul navei trebuie să păstreze toate documentele originale, copii legalizate ale reprezentantului autorizat al navlositorului pentru durata contractului de charter și până la îndeplinirea completă a tuturor obligațiilor.

2. legalitatea acordului

3. Chirie și procedura și termenele de plată, penalități, setoff, posibilitatea de a folosi garanții pentru bunurile

În partea a legii nu este reguli dure și condițiile de plată în temeiul contractului. Încheierea contractului de navlosire, folosind standardul pro forma, suficient pentru a înregistra rata de transport de marfă pentru perioada de transport sau cantitatea de mărfuri transportate în căsuța corespunzătoare. Procedura și condițiile sunt reglementate în conformitate cu cele din pro-forma. Părțile pot defini un alt tip de calcul de transport de marfă. Este necesar să se prevadă, în tariful de transport a contractului (suma de plătit), programul de metoda de plată și detaliile de plată. Condiții de date de desemnare încețoșate poate trage o înțelegere greșită a contractului, și, prin urmare, dificultăți în comun. De asemenea, în contract este posibil să se prescrie o penalizare, penalități pentru nerespectarea termenelor de plată. De multe ori, o amendă este prescrisă ca procent din suma neachitată pentru fiecare zi de întârziere, sau indică o sumă fixă.

Există cazuri în care navlositorului de a face în mod unilateral deduceri din suma de transport de marfă de plătit armatorului. Drept civil prevede astfel de rețineri în cazul în care a negociat termenii acordului charter. În alte exemple de realizare, de transport de marfă trebuie să fie plătită integral, iar apoi sunt făcute calculele rămase. Același lucru este valabil și pentru posibilitatea de gaj a bunurilor: proprietarul navei are dreptul de a aplica un drept de gaj asupra bunurilor, cu condiția ca acest lucru este negociat în contract. Această metodă are o mulțime de complicații, în conformitate cu legislația românească de blocare a pieței asupra garanției (de exemplu, sarcina) poate fi produsă exclusiv în instanțele de judecată, prin vânzarea de garanții prin intermediul executorilor judecătorești și primirea de vânzare, care se bazează armator. Să presupunem că în cazul în care marfa este perisabile recupera suma va fi aproape imposibil. Un alt detaliu este faptul că tratatele de gaj a anumitor tipuri de bunuri sunt supuse unor cerințe speciale, de exemplu: prezența certificatului notarial sau înregistrarea în agențiile specializate, nerespectarea care contractul de gaj nu este valid.

Cel mai frecvent tip de responsabilități de securitate pentru plata de transport de marfă - dețin. După cum se menționează în articolul 359 din Codul civil, în caz de neplată de către debitor, creditorul are dreptul să-și păstreze lucru care urmează să fie transmise către debitor sau de persoana specificată de către debitor până obligația în cauză nu este îndeplinită. În acest caz, dețin, fără a face elementele Consiliului în contract are loc prin aplicarea legii.

• Internațional contractul de vânzare: reglementarea juridică și principalele puncte