Ce face caroserii 1
Prin corpul de mașini moderne, a prezentat mai multe cerințe. Ar trebui să fie frumos, versatil, durabil, ergonomic, low-cost, în condiții de siguranță ... Pentru a îndeplini toate aceste condiții, uneori contradictorii, auto, printre altele, trebuie să ia în considerare caracteristicile diferite materiale.
Acum, corpurile de automobile sunt realizate în principal din oțel. În funcție de compoziția chimică, se poate schimba în mod semnificativ proprietățile lor. Chiar și tablă de oțel obișnuit este suficient de puternic și, prin urmare, foarte ductil. Ceea ce este necesar pentru fabricarea panourilor exterioare de caroserie ștampilate, care au mașini moderne de multe ori forme foarte complexe.
De multe ori, din oțel de înaltă rezistență utilizate în vehiculele care transportă structuri. De obicei, cea mai mare parte se face, să zicem, responsabil al carcasei, care primesc sarcina de la motor, transmisie, șasiu, precum și energia de impact în cazul unui accident. oțel de înaltă rezistență permite părților să facă mai subțire și mai ușor, fără a compromite fiabilitatea. Nu este surprinzător faptul că unele dintre modelele (în special, cea mai recentă generație #xAB; Mazda 6 # xbb;) la un astfel de oțel a reprezentat până la 50% din greutatea corporală.
oțel tehnologia de fabricare a corpului este simplu și a depanat mult timp. Pe lângă partea lor pot fi conectate cu ușurință, de exemplu, diverse metode de sudură. În plus, oțelul este mai ieftin decât alte materiale. Prin urmare, face corpul ei se transformă ieftin de fabricat, și în funcțiune prea. Într-adevăr, în caz de deteriorare a oțelului părți sunt ușor de reparat. În cele din urmă, atunci când mașina va servi lor, astfel încât este ușor să scape de cadavru. Cu toate acestea, există oțel și dezavantaje - este destul de greu și nu rezistă materie rugina. Prin urmare, producătorii auto experimentează cu caroserie materiale alternative.
#xAB; Winged # xbb; metal este tot mai mult utilizate în fabricarea corpurilor (în general sub forma unui aliaj cu alte componente din aliaj). Aluminiu este mult mai ușor decât oțelul. Complet făcut din ea un corp cântărește o medie de două ori mai mică decât un standard de oțel, este în nici un caz inferioare el în rigiditate și rezistență. În plus, aluminiul este mult mai durabil - rugina este de fapt, nu este teribil.
Cu toate acestea, materialul este mai scump și piese de sudura ale acestuia au nevoie de echipamente speciale. De fapt, pentru producția de caroserii din aluminiu trebuie să se schimbe întreaga tehnologia lor de asamblare, precum și pentru întreținerea și repararea - modernizarea stației de service. În plus, aluminiul este mai dor de zgomot și vibrații, astfel încât izolarea acustică din interiorul masinii este necesară pentru a îmbunătăți și mai mult. Datorită tuturor acestor, pretul masinii este mult crescut. Prin urmare, pentru a produce masini cu un corp plin de aluminiu poate permite doar câțiva producători de modele de prestigiu (un exemplu tipic - Sedan executiv #xAB; A8 # xbb; de la compania #xAB; Audi #xbb;).
Cu toate acestea, multe companii au găsit un teren de mijloc: ei fac mașini care au de la #xAB; aripi # xbb; metalice realizate doar elemente separate ale corpului, de exemplu, capota sau aripi. Aceste piese sunt fabricate separat și sunt montate pe un cadru din oțel. Uneori este unit cu piese mari, cum ar fi întreg capătul din față, realizate în întregime din aluminiu (în special, astfel încât cei care au creat BMW Seria 5 E60). Cu toate acestea, compromisul obrabatyvat structura speciala panou, care previne coroziunea la joncțiunea pieselor din aluminiu și oțel.
În a doua jumătate a secolului al XX-lea, acest material a fost considerat a fi foarte promițătoare. Părți din ea au fost obținute chiar mai ușor decât aluminiul, ceea ce a promis o reducere semnificativă a greutății corporale. În plus, din plastic este ușor de a face orice, forma cea mai pretențios, și, în plus, nu are nevoie de vopsea, deoarece cu ajutorul aditivilor speciali în compoziția sa poate fi obținut un material aproape tine de caramel. În cele din urmă, plasticul nu se corodează, și, prin urmare, foarte durabil. Da, și tehnologia de fabricare a acestor organisme este destul de simplu.
Cu toate acestea, aceste avantaje sunt traversate de mai multe dezavantaje. Proprietățile materialelor plastice influențează puternic temperatura tipurilor sale sunt anumite temperaturi sub zero grade devin foarte fragile și prea moale, în vreme caldă. Producerea de materiale plastice neprietenoase mediului inconjurator si procesarea acestora necesită tehnici speciale și oborudovaniya.Takzhe, acest material nu este adecvat pentru fabricarea de piese care trebuie să reziste la sarcini ridicate. Și în caz de deteriorare a panoului de plastic trebuie de obicei să fie schimbat - au repararea drumurilor, și, uneori, chiar imposibil. De-a lungul timpului tehnologia a reușit să rezolve unele dintre aceste probleme, dar numai parțial. Deci, face acum din plastic, în principal, agățat doar părți ale corpului - barele de protecție, muluri, cel puțin - aripi.
Corpul este realizat din materiale compozite
Astfel de materiale sunt compuse din două sau mai multe componente conectate într-o singură unitate. De exemplu, multe compozite preparate prin sinterizare particule individuale, lipirea straturilor de materiale diferite sau fibre de armare ale unui element al celuilalt. Rezultatul este un #xAB; hibrid # xbb; Acesta combină cele mai bune proprietăți ale materialelor incluse în ea. Un exemplu tipic -stekloplastik. În rolul său #xAB; schelet # xbb; efectueaza fibra de sticla, in timp ce rasina epoxidica ofera detaliile necesare ale compozitelor formu.Izdeliya aspect foarte durabil, atractiv (de multe ori ele nici măcar vopsea), în afară de ele pot produce module mari dintr-o bucată.
Cu toate acestea, în ciuda costului redus de fibra de sticla, în mașinile moderne este utilizat din ce in ce mai multa lumina, fibra de carbon rigid și puternic. De exemplu, baza multor supercaruri - o monococă compozit, perceperea tuturor sarcinilor. Adică, corpul acestor mașini este, de fapt, una dintre părți principale, care sunt atașate la toate celelalte elemente. Cu toate acestea, fibra de carbon costă destul de scump, iar corpul unui foarte mare de muncă în producție (acestea necesită adesea muncă manuală). În plus, piesele compozite deteriorate, uneori, nu poate fi inversat. Prin urmare, #xAB; civile # xbb; modele, cum ar fi corpul aproape nu se aplică. Acestea pot fi găsite în principal în Supermasinile celebrul #xAB; Ferrari Enzo #xbb,, a cărui creatori se luptă cu fiecare gram in plus de greutate a mașinii și, în plus, trebuie să se asigure siguranța pilot, în cazul unui accident la viteze mari.
În alte modele de fibra de carbon efectuate unele dintre panouri cele mai importante ale corpului. De exemplu, #xAB; VMW MH # xbb; din acest material a făcut acoperiș. Pe de o parte, compozitul dă rezistența și rigiditatea necesară, iar pe de altă parte - facilitează corpul și coboară centrul de greutate al mașinii.
Abordarea inițială la crearea unui organism de a demonstra, de asemenea, designeri americani. De exemplu, #xAB; schelet # xbb; supercar celebru #xAB; Corvette # xbb; Alb are 50 de ani, este format dintr-un cadru metalic cu spațiu fixat pe el cu panouri din materiale compozite.
