Cum un motor de masina diesel

Conform conceptelor actuale, motoarele diesel produc o mulțime de zgomot, miros neplăcut și nu oferă suficientă energie. Se crede că acestea sunt potrivite numai pentru autocamioane, autoutilitare și taxiuri. Poate că, în anii 1980. era așa, dar de atunci situația sa schimbat. Motoarele diesel și sisteme de injecție a combustibilului, controalele au devenit mult mai sofisticate. In 1985. în Marea Britanie a vandut aproape 65 000 de automobile cu motoare diesel (aproximativ 3,5% din numărul total de vehicule vândute). Pentru comparație, în 1985. Acesta a fost vândut 5380. (date, probabil pentru piața din SUA).

Principalele componente ale motorului diesel trebuie să fie mai puternic decât motorul, care rulează pe benzină.

Aprindere. Pentru scânteia nu este necesară, deoarece amestecul este aprins sub comprimare.

Aprinzătoare. Se încălzește camera de ardere la pornire la rece.

Multe motoare diesel au fost create pe baza unor motoare pe benzină, dar părțile lor componente de bază au o rezistență ridicată și sunt capabile să reziste la o presiune ridicată.

Fuel intră motorul din cauza pompei de presiune la dozator, care este de obicei atașat la partea laterală a blocului de cilindri. aprindere electrică nu este utilizat în sistem.

Principalul avantaj al motoarelor diesel la benzină este de a reduce costurile de operare. Motoarele diesel au o eficiență mai mare, datorită unei comprimări puternice și un cost redus de combustibil. Desigur, prețul motorinei poate varia, astfel încât masina cu un motor diesel va costa scump, dacă locuiți într-o regiune cu prețuri ridicate de combustibil diesel. În plus, aceste vehicule necesită mai puțină întreținere, dar schimbarea de ulei pentru ei este organizat mai des decât mașinile care rulează pe benzină.

Creșterea capacității

Principalul dezavantaj al motoarelor diesel este puterea lor scăzută în comparație cu motoarele pe benzină de volum egal.

Această problemă poate fi rezolvată prin simpla creștere a volumului motorului, dar acest lucru duce adesea la o pondere semnificativă a vehiculului.

Unii producători de aprovizionare motoarele cu turbocompresoare pentru a stimula competitivitatea acestora. De exemplu, producția de turbodiesels angajat Rover, Mercedes, Audi si VW.

Cum motoarele diesel

Atunci când pistonul se deplasează în jos cilindrul se deschide supapa de admisie, de admisie a aerului.

comprimare

Când pistonul ajunge la baza inferioară a cilindrului, supapa de admisie se închide. Pistonul se ridică, comprimarea aerului.

Combustibilul este injectat în cilindru când pistonul ajunge la baza superioară. Când acest combustibil este aprins și apoi determină deplasarea pistonului.

Pe drumul înapoi pistonul se deschide supapa de aerisire, iar gazele de evacuare părăsește cilindrul.

Patru motoare diesel și pe benzină funcționează în mod diferit, în ciuda faptului că aceleași componente incluse în compoziția lor. Principala diferență constă în metoda de control al combustibilului și aprinderii energiei rezultante.

În timp ce motorul funcționează pe benzină, amestecul de aer și combustibil este aprins de o scânteie. Într-un motor diesel, combustibilul este aprins prin acțiunea aerului comprimat. La motoarele diesel, aerul comprimat în mijloc într-un raport de 1/20 în timp ce pentru motoare pe benzină - acest raport este egal cu 1/9 în medie. O astfel de comprimare se încălzește puternic aerul la o temperatură suficientă pentru aprinderea instantanee a combustibilului, astfel încât atunci când se utilizează motorul diesel nu este nevoie de o scânteie sau prin alte metode de aprindere.

Motoarele pe benzină consumă o mulțime de aer per cursă a pistonului (cantitatea specifică depinde de gradul de găuri de accelerare). Motoarele diesel absorb întotdeauna aceeași sumă, care depinde de viteza, conducta de aer nu este echipat cu o accelerație. Acesta se suprapune peste o supapă de admisie, iar carburatorul motorului și offline robinet fluture.

Când pistonul ajunge la baza inferioară a cilindrului, se deschide supapa de admisie. Sub acțiunea energiei de cealaltă a impulsului pistoanelor și volant de pistonul se duce la baza superioară a cilindrului, comprimarea aerului la aproximativ douăzeci de ori.

Odată ce pistonul atinge baza superioară, este injectat în camera de ardere măsurată cu precizie volumul de combustibil diesel. aer comprimat încălzit la aprinde instantaneu combustibilul, care este extins în timpul arderii, și trimite din nou pistonul în jos prin rotirea arborelui cotit.

Atunci când pistonul se deplasează în sus cilindrul pe cursa de evacuare, se deschide supapa de evacuare, permițând gazele de eșapament și ieșirea lărgită în țeava de eșapament. La capătul cilindrului cursei de evacuare este acum gata pentru un nou lot de aer proaspăt.

Design-ul motorului diesel

Diesel și benzina motor constau din părți identice care îndeplinesc aceeași funcție. Cu toate acestea, anumite părți ale motorului diesel au rezistență ridicată, deoarece acestea sunt proiectate pentru a rezista la sarcini grele.

Pereții blocului motor diesel este de obicei mult mai gros decât un bloc de perete motor pe benzină. Ele sunt întărite de bare suplimentare care blocheaza impulsurile. In plus, blocul motor diesel absoarbe zgomotele.

Pistoane, biele, arbori și carcasa capac de lagăr sunt realizate din materiale mai durabile. cap cilindru motor diesel are o formă specială, asociată cu forma duzelor și camera de ardere și formele vihrekamery.

Pentru o funcționare lină și eficientă a oricărui motor cu ardere internă necesită un amestec corect de aer și combustibil. Pentru motoarele diesel, problema este deosebit de acută, deoarece aer și combustibil sunt furnizate la momente diferite, în interiorul cilindrilor de amestecare.

Injecția de combustibil în motor poate fi directă sau indirectă. Prin tradiție, folosit de multe ori prin injecție indirectă, deoarece permite crearea curenților turbionari care se amestecă combustibilul și aerul comprimat în camera de ardere.

injecție directă

Într-o injecție directă de combustibil cade direct în camera de ardere dispusă în capul pistonului. O astfel de formă a camerei nu permite aerului să se amestece cu combustibilul și arde amestecul rezultat fără caracteristica de detonație tare a motoarelor diesel.

Într-un motor cu injecție indirectă este în general prezent o vihrekamera spirală mică (antecameră). Înainte de a ajunge în camera de ardere a combustibilului trece prin vihrekameru și sunt formate în fluxurile vortex, oferind o mai bună amestecare cu aerul.

Dezavantajul acestei abordări este că vihrekamera devine parte a camerei de ardere și, prin urmare, întreaga structură devine formă neregulată, provocând probleme atunci când este ars și afectează negativ eficiența motorului.

injecție indirectă

injecție indirectă a combustibilului trece într-o mică anticameră, și apoi - în camera de ardere. Ca rezultat, designul devine neregulat.

Motorul cu injecție directă nu este echipat vihrekameroy și combustibilul direct în camera de ardere. În proiectarea camerelor de ardere în capul pistonului, inginerii trebuie să acorde o atenție deosebită formei lor, pentru a oferi suficientă putere vortex.

aprinzătoare

Pentru a încălzi chiulasă și blocul motor la pornire la rece, la motoarele diesel, folosind bujii incandescente. lumânări scurte și mai largi care sunt o parte integrantă a sistemului electric al vehiculului. Când bateriile în lumina lumânărilor se încălzesc foarte repede.

Aprinzătoare sunt incluse într-o anumită rotație a coloanei de direcție sau printr-un comutator separat. Cele mai recente modele de scânteie oprește automat odată ce motorul este încălzit și de urgență la o viteză mai mare decât viteza de mers în gol.

de control al vitezei

Spre deosebire de motoarele pe benzină, motoare diesel, astfel deconectat de accelerație cantitatea de aer de admisie rămâne constantă. Turația motorului este determinată numai de cantitatea de combustibil injectat în camera de ardere. Cu cât este mai combustibil, mai multă energie este eliberată în timpul arderii.

Pedala de gaz este conectat la senzorul în sistemul de aprindere, și nu să se înece ca în mașini care rulează pe benzină.

Pentru a opri motorul diesel este încă necesară pentru a transforma cheia de contact. La motorul pe benzină cu scânteie dispare și diesel - dezactivat taxa solenoid de alimentare cu combustibil la pompă. După aceea, motorul consumă combustibilul rămas în ea și se oprește. De fapt, motoarele diesel opresc mai repede decat benzina, deoarece presiunea arteriala scade foarte mult în jos.

Cum de a porni motorul diesel

Motoarele diesel, cum ar fi benzina, planta când motorul electric și declanșarea aprinderii prin compresie ciclu. Cu toate acestea, la motor joasă temperatură diesel începe cu dificultate, deoarece aerul comprimat nu este încălzit la temperatura necesară pentru aprinderea combustibilului.

Pentru a rezolva această problemă, producătorii au produs bujii. Aprinzătoare sunt elektrootopiteli alimentate de baterii care sunt incluse în câteva secunde pentru a porni motorul.

motorină

Combustibilul utilizat la motoarele diesel, foarte diferit de benzină. Ea nu trece de curățare și, prin urmare, este un lichid greu vâscos care se evaporă încet. Datorită acestor proprietăți fizice ale combustibilului diesel este uneori denumit motorină sau păcură. Centrele de servicii și benzinării autoturisme care circulă pe combustibil diesel, de multe ori se face referire la Derbe (de la vehiculele rutiere cu motor diesel).

Gheață sau dop de apă poate bloca conductele de combustibil și duze, care motor imposibil face. De aceea, în vreme rece, puteți vedea șoferii care încearcă să se încălzească combustibilul cu ajutorul unui ciocan de lipit.

Ca măsură preventivă poate fi transportat cu un rezervor suplimentar, dar producătorii moderni au adăugat deja să alimenteze impurități, care permit utilizarea sa la o temperatură peste -12-15 ° C