De ce diferential dispozitiv de blocare auto - Autoexpert știu totul despre masina

De ce? diferențialele de blocare

Răspunsul este simplu: pentru a îmbunătăți permeabilitatii. Pentru a explica mai în detaliu, să ne înțelegem mai întâi ce un diferențial.

Toate sistemul de tractiune de acțiuni în curs de desfășurare trebuie să aibă trei diferentiale care transmit puterea la toate cele patru roți și să asigure rotația fără rezistență este un front, diferentiale centrale si spate. Centrul Differential este necesară, deoarece distanța care sunt la rândul lor, se transformă roțile din față nu este egală cu distanța parcursă de roțile din spate.

diferențialelor osie

diferential Transversal permite roților să se rotească la viteze diferite. Acest lucru este necesar, de exemplu, pe rând, o roată trece întotdeauna calea este mai lung decât celălalt. Primele masini au diferentiala de frână, astfel încât acestea purtau rapid anvelopele și a rupt axa. Dezavantajul: în cazul în care o roată aluneca pe gheață sau în noroi, iar al doilea - chiar dacă se află pe trotuar uscat! - va rămâne doar inactiv. Diferentialul este proiectat astfel încât toată puterea motorului va merge la roțile alunecării și celălalt rămâne fixă.

Acum vom bloca diferențial. Se întâmplă ca și în cazul în care roțile plantate pe o singură axă. Strâns legate, iar puterea motorului este distribuită în mod egal între ele. Acum, doar jumătate din puterea motorului va fi cheltuit pe roțile alunecării și cealaltă jumătate va primi ceea ce stă pe trotuar. Și va trage mașina înainte.

diferential centru

Servește un scop similar: pentru a activa în toate modul de tracțiune integrală, vă permite să se rostogolească în condiții de siguranță la diferite viteze pe diferite traiectorii ale roților din față și spate. Dezavantaj: în cazul în care complet împotmolit „botul“ SUV-ul a stagnat și ambele roți din față, din spate va fi inactiv.

Acum blochează diferențialul central. Din acel moment puterea motorului este distribuită în mod egal între roțile din față și din spate. Și vehicul cu tractiune spate pentru a salva din captivitate.

tipuri de deferentsialov

Diferențialele cu blocare totală

Acționată de către conducător în mod forțat. Viteza periferică a roților sunt întotdeauna egale, care se contrazice deplasarea masinii de-a lungul curbei și duce la uzura anvelopelor și deteriorarea controlabilitatea de suprafață dură. Dar, pe drumurile devine un avantaj imens, cu toate acestea, noi trebuie să acționăm cu capul. Acceleratia la podea, direcție exteriorizarea sari. Pneumatici (ARB) sau o unitate de tensiune de cablu.

Diferențial cu blocare cu came

O astfel de blocare este declanșat atunci când o diferență în roata de viteze. Luați în considerare exemplul diferențial de la compania Tractech. Carcasa diferențialului dintre perechile de roți dințate cu coroană montate came rotativ. În condiții normale, acestea nu participă la lucrările, dar de îndată ce una dintre roțile începe să alunece (de ex. E. Rotated mult mai rapid decât celălalt), și o pereche de came se rotesc roțile dințate sunt angajate, oferind astfel un blocaj complet. Blocarea oprit atunci când roțile se oprească alunecarea de alunecare. Acest tip de diferentiale nu necesita uleiuri speciale.

LSD - Limited Slip Differential
Acestea sunt echilibrate în diferențialului ly, cu arc-încărcate în setul său de proiectare de plăci. au de obicei o preîncărcare statică de 2 până la 12 kg / m. Folosit în principal pentru off-road, lăsând rareori asfaltul. Nu da% blocare 100, rapid uza, au nevoie de specialiști de intervenție constant pentru a restabili performanțele lor și ulei special.

Am primit numele de la „Torque“ engleză -. Cuplului și „Simțind“ - sensibil, adică sensibil la cuplu.
Mecanismul are următoarea construcție.
Sateliții sunt aranjate în carcasa perpendicular pe axa sa și a fuzionat una cu cealaltă, în perechi, prin angrenare cu dinți drepți, și cu zatseplniem vierme roți dințate laterale asociate. La rândul său n / angrenaj axial asociat cu roata rămânere se rotește împreună cu ea aparține satelit zvtseplenie, acesta, la rândul său, se rotește treapta a doua și satelitul n / axa. O astfel de cuplare cinematic zhoskoy furnizate de roțile vehiculului să se rotească la viteze diferite. Forța de frecare care rezultă din vierme plasă cu ochiuri diferență de timp pe roți, efectuate în broască mai DIF la.
Dezavantajul acestui design - complexitatea în fabricarea de sateliți și de locuințe, precum și ansamblul unității în ansamblu, reparații și întreținere.

Difereniale "Kvayf" (șurub)

Design mecanism este înregistrat sub „Quaife“ marcă înregistrată.
Sateliții sunt aranjate în două rânduri paralele cu axa de rotație. Și ei sunt montate nu pe axele, și sunt închise pe ambele părți ale găurii de locuințe. Numărul de sateliți din dreapta (numărul poate fi diferit, în general, între 3 și 5) este cuplat cu pinionul din dreapta n / axa, stânga - stânga. Mai mult de sateliți din rânduri diferite sunt cuplate între ele printr-una. Toate vitezele au dinți elicoidali, același modul și profilul unghiului. Mai mult decât atât, numărul de sateliți și numărul de dinți de angrenare n / axe trebuie să fie asociate unitate de colectare condiție ca un întreg.
Atunci când una dintre roțile începe să rămână, n / roata dințată axială asociată începe să se rotească lent de locuințe diferențial la intrare și transformarea ei prin satelit angajament. El transmite mișcarea asociată cu satelitul el, și el, la rândul său, n / roată axială. Deci, diferite sunt prevăzute roți impuls într-un viraj. Datorită diferenței în cuplurile pe roți în angrenare cu șurub cu forțe axiale și radiale sertizat n / capetele axiale ale pinionului și satelitul la carcasa sau capacul și separator. Datorită acestui fapt, există forțe de frecare desfășoară aceeași blocare, care crește puterea de tracțiune auto, crescând permeabilitatea acesteia.
dimensiunea Kb depinde de unghiul de dinți de angrenare. Prin schimbarea unghiului la dinte etapa de proiectare diferențial (în limbaj Gear „unghiul elicei“) modifica Kb în funcție de caracteristicile vehiculului și condițiile de funcționare și utilizarea acestuia.

Mai multe despre moderne set viskomufta off-road

cuplaj vascos. sau cuplaj vascos este instalat într-o transmisie integrala in loc de ACD. Principiul de funcționare al cuplajului vascos este după cum urmează: spațiul dintre discul de două turbine este umplut cu fluid de silicon și unitățile atașate arbori inter-axe. În condiții normale, cu rotație egală unghiulară vitezei arborilor viskomufta descuiat și acționează ca un diferențial liber, dar în cazul alunecării roții se produce o diferență de viteze de rotație, vâscozitatea crește silicon instantaneu și viskomufta blokiruetsya.Pri scurgerea fluidului, manșonul trebuie înlocuit.