Principiul dispozitivului de operare, diagnosticare senzor de presiune absolută în galeria de admisie

Aproape tot sistemul de control al motorului, care nu este aplicabil debitmetru de aer, aer senzor de presiune absolută în galeria de admisie (gabaritul de vid).

Aspect senzor de presiune absolută

În astfel de sisteme, pe baza presiunii și a temperaturii aerului din colectorul de admisie, unitatea de comandă a motorului calculează masa aerului conținut în fiecare centimetru cub de volum intern al galeriei de admisie. Fiecare cilindru cursă de admisie „suge“ aerul rarefiată din galeria de admisie, volumul care este aproximativ egal cu volumul interior al cilindrului motorului. Cunoscând volumul interior al cilindrului motorului (în cm3) calculul anterior densitatea cilindrului aerului de admisie (în g / cm3), ECU calculează masa de aer (în grame) care intră în cilindru în timpul cursei de admisie. În conformitate cu masa calculată de aer consumată de motor, unitatea de comandă a motorului generează impulsuri de control corespunzătoare duratei injectoarele, atingând un amestec combustibil de gătit având o compoziție în apropierea țintei.

Precizia de calcul al masei de aer consumată de motor la presiunea și temperatura este scăzută, deoarece cantitatea de aer consumat într-o mare măsură depinde de starea grupului de cilindru și a arborelui cu came. De aceea, în astfel de sisteme de control al motorului pentru prepararea amestecului aer-combustibil pentru a specifica cu exactitate a compoziției, factor foarte important este buna funcționare a senzorului de oxigen.

În multe mașini, senzorul de vacuum atașat la corpul vehiculului în compartimentul motorului și duza de intrare este conectată la volumul interior al galeriei de admisie printr-o conductă flexibilă.

Indiferent dacă sistemul de control al senzorului de debit de aer al motorului. la motoarele echipate cu turbocompresor și / sau compresorul senzorului de presiune absolută în galeria de admisie (un senzor de presiune / diluție) se aplică întotdeauna. Aici, printre altele, citirile senzorilor sunt utilizate pentru a măsura și regla cantitatea de presiune pozitiva turbocompresor de pompare și / sau un compresor mecanic. Un astfel de senzor este de obicei atașat direct la galeria de admisie. Carcasa senzorului este adesea încorporat senzor de temperatură în galeria de admisie. Senzorii de presiune poate fi stabilită nominal la vehicul pentru măsurarea presiunii în rezervorul de combustibil, presiunea din sistemul EGR, presiunea din sistemul de aer condiționat în cabină, în sistemul de frânare, într-un pneu de mașină.

Principiul de funcționare al senzorului Dalen.

Majoritatea senzor de presiune auto convertește valoarea presiunii la racordul de intrare al senzorului în valoarea tensiunii de ieșire corespunzătoare. Există senzori, care variază tensiunea alternativă de ieșire de frecvență (de exemplu, senzorul de presiune absolută în admisie producție FORD manifold), în funcție de presiunea de intrare. Deoarece senzorii de presiune sunt senzori de presiune absolută sunt folosite în galeria de admisie. În interiorul senzorului de presiune are o cameră de vid, din care în timpul fabricării senzorului a fost evacuat. Un astfel de senzor „compară“ presiunea la intrarea asamblări presiunea din camera de vid - prin această diferență de presiune și de ieșire senzor dependent.

Schema de includere a senzorului de presiune absolută. Unitatea de control a motorului ECU.

1. clemă de conexiune de tip punct „crocodil“ sonda oscilografice.
2. sondă punct de conectare sonda oscilografice pentru a primi forma de undă senzor de tensiune de ieșire.
3. Senzor de presiune absolută.
4. Comutatorul de aprindere.
5. Acumulator.

De obicei, cu o scădere a presiunii absolute în galeria de admisie (sau, cu alte cuvinte, cu creșterea valorilor de presiune negativă în galeria de admisie) a tensiunii de ieșire ale senzorilor scade. Dar există senzori, în care tensiunea de ieșire dependent de presiunea de intrare invers proporțională. Senzorii de presiune absolută sunt folosite ca senzorul de presiune atmosferică. Senzorul de presiune atmosferică poate fi format ca un element separat al sistemului de control al motorului, sau pot fi plasate direct în interiorul ECU coca. La unele autovehicule, senzorul de presiune de combustibil utilizat în șina de combustibil.

defecțiuni tipice ale senzorului de presiune absolută în galeria de admisie.

În funcție de dispozitivul de comandă a motorului (prezența sau absența senzorului de debit de aer), o problemă cu senzorul poate conduce atât la unitatea de comandă cu comutare în regim de avarie și nu reușește să pornească și funcționarea motorului. Folosit în sistemele moderne de control al motorului, senzori de presiune au o fiabilitate foarte mare. In majoritatea cazurilor, cauza funcționarea defectuoasă a senzorului de presiune din colectorul de admisie este un sugrumare intrare defect senzor conectat la volumul interior al galeriei de admisie. Adesea, conectarea flex este rupt, rareori „coked“ (fie conducta sau montate în galeria de admisie). Prin urmare, în timpul verificării senzorului de presiune absolută în galeria de admisie, trebuie să verifice în mod necesar serviceability a conductei. Necesitatea de a înlocui defecțiunea uneori senzori se produce datorită senzorului de temperatură exterioară, care poate fi fuzionat structural cu un senzor de presiune absolută în galeria de admisie. Cu toate acestea, există și cazuri de eșec al unui senzor de presiune absolută. Dacă este necesar, poate fi efectuată de către senzor. Pentru aceasta este necesar să se asigure o alimentare la senzorul duzei diferite de presiune / vacuum în valorile admise pentru acel senzor interior (prin pornirea motorului, dacă este posibil, sau alți adjuvanți), în timp ce monitorizează ieșirea senzorului.

Tensiunea de ieșire oscilogram serviceable presiune absolută de admisie senzor colector. Pornirea motorului și ralanti fără sarcină.

Tensiunea de ieșire a senzorului este proporțională cu presiunea din galeria de admisie. În acest caz, odată cu creșterea presiunii negative în galeria de admisie, senzorul de tensiunea de ieșire scade. <> presiune absolută Caracteristici senzor de admisie de producție colectorul FORD au următoarea relație: - cu aprindere și motorul oprit (presiune negativă în galeria de admisie, astfel deconectat), frecvența tensiunii de ieșire a senzorului este de aproximativ 160 Hz; - în timpul funcționării motorului încălzit până la temperatura de funcționare la ralanti fără sarcină (valoare presiune negativă în galeria de admisie este

Bar 0.65), frecvența tensiunii de ieșire a senzorului este de aproximativ 105 Hz; - la crescut la 3 mii de frecvență de rotație rpm a arborelui cotit al motorului relanti (valoarea vid în galeria de admisie este

0,7 bar), frecvența tensiunii de ieșire a senzorului este de aproximativ 100 Hz.

Tensiunea de ieșire oscilogram senzor de presiune absolută în stare de funcționare în producția FORD galeriei de admisie. Cu aprinderea activată, motorul este oprit.

senzor de presiune diferențială.

În unele sisteme, controale ale motorului, pentru măsurarea sistemului EGR consumabil (de recirculare a gazelor de eșapament) a gazului de eșapament se aplică un senzor de presiune diferențială. Senzor de presiune diferențială diferă de la senzorul de presiune absolută, având două cuplaje - camera senzor interior nu este sigilat și conectat cu un al doilea montaj suplimentar. Datorită acestui fapt, senzorul de presiune diferențială compară presiunea dintre o conexiune de intrare; un semnal de ieșire al senzorului proporțional cu această diferență de presiune. Sistemul EGR servește la reducerea cantității emise de motor în atmosferă de oxizi de azot nocivi. Sistemul EGR conduce o parte din gazele de evacuare la colectorul de admisie, agitarea amestecului de gaze de eșapament de combustibil. Datorită acestei temperaturi a amestecului aer-combustibil de ardere a scăzut și, prin urmare, reducerea cantității emise de motor în atmosferă de oxizi de azot. Măsurarea debitului de evacuare de la supapa EGR la galeria de admisie prin intermediul unui senzor de presiune diferențială este după cum urmează. Conducta de legătură orificiul de evacuare al supapei EGR la galeria de admisie, are o restricție calibrată. Această restricție creează un obstacol minor care curge prin conducta de evacuare a gazelor, prin care, presiunea gazului înainte de restricția este puțin peste presiunea gazului peste restricția. Cu cât valoarea curentului de gaz de eșapament care curge prin gâtuirea, cu atât mai mult există o diferență de presiune a gazului în fața și în spatele restricției. fitinguri de intrare senzor de presiune diferențială conectat la EGR țeavă supapă - una legată cu cavitatea soclu la o restricție calibrată și un al doilea montaj legat cu cavitatea unei restricții calibrate. Odată cu creșterea debitului gazului de eșapament de la supapa EGR la galeria de admisie, mărește diferența de presiune aplicată la racordul de intrare al unui senzor de presiune diferențială, senzorul transformă diferența de presiune într-o tensiune. Astfel, tensiunea de ieșire a senzorului de presiune diferențială este proporțională cu mărimea debitului gazului de eșapament de la supapa EGR la galeria de admisie a motorului.

Caracteristici ale unor senzori de presiune absolută