Reparatii Chevrolet Lacetti - defecte și puncte slabe
H e un secret ca fiecare masina are propriile sale slăbiciuni. . Conduce vehiculul 50-80 de mii de kilometri, putem spune - în cazul în care episcopia noastră predispus la boli cronice sau are imunitate.
Defectele Chevrolet Lacetti
Deci, am lista vina principală și apoi examina unele dintre acestea mai detaliat (a alerga de 60,000 km.):
- Tot felul de zăngănit sub capota. În 80% din cazuri - un sistem de reglare de admisie cu geometrie multiple.
- Convulsie la accelerare auto și, uneori, mers în gol - un capace pentru bujii, bobina.
- O direcție Stookey (uzura prematură a șinelor, joacă în mecanismul de direcție).
- Amortizoarele spate foarte slab, moale și nesigure (amortizoarele tratate cu înlocuire de la un alt producător cu caracteristici dorite. De exemplu, cu un pic de rafinament devin „cai“ cu rigiditate reglabilă. Se pare scump, dar rezultatul este în valoare de ea.)
- Mecanismul de schimbare a vitezelor (include transmisia rea sau unele programe apar sunete străine, zgomote -. Ajustare are nevoie și de lubrifiere În general, nu este pe deplin gândită de asamblare în Chevrolet Lacetti).
- scurt transfer. Pe pista de la modul de mare viteză de 140-150 km pe oră în treapta a cincea este foarte mare viteză -. Nu este rațional și este puternic reflectată în consumul de benzină și a resurselor motorului.
- Prin 6-80. Km apar rulmenți cu generator de zgomot neplăcute, și instalația de aer condiționat. astfel încât să fie pregătit - nu există nici un fum fără foc.
- Consumul de combustibil a crescut în traficul urban. și pe pista la viteze de 120-150 km pe oră (controlul programului neterminat de injecție de combustibil și aprindere - firmware tratat (chip tuning); motor de imperfect - aproape toți colegii de clasă au investit la 10 litri în - vehicul tratat numai înlocuire) ..
Modul cel mai economic Chevrolet Lacetti vizibil la viteze de 80-95 km / h. dar acest lucru nu este o viteză acceptabilă pentru conducerea pe autostrăzi suburbane - o tendinta de a cadea creste adormit de multe ori.
Raps sub capotă
Deci, ia în considerare unele mai multe probleme. Primul loc pe toate forumurile asociate cu preluarea Chevrolet Lacetti - alte sunete, bat, tropotul sub capotă. Primele cuvinte ale majorității mecanicii (în principal, la stațiile de service dealer) - o deflagrație sau a doua opțiune, sunetul biciului.
Detonarea - nu e sunetul PIN piston, așa cum mulți automobiliști ca premature (calculate anterior) cu aprindere a amestecului aer-combustibil. Aceasta poate să apară din cauza calității proaste a pre-aprindere a combustibilului (incorect configurat), dar din cauza depunerilor de pe dopurile.
Probabilitatea de a crește detonante și cu o creștere puternică a temperaturii aerului, t. E. În căldură. Detonarea clar manifestat la pornire, accelerare și de sarcină, adică. E. Condiții tranzitorii. La mers în gol și în funcționarea continuă nu este prezentat, cu o mică apăsare pe pedala de accelerație este, de asemenea, abia vizibile. Deci, dacă te bat în tăcere, zăngănit pe x. x. deoarece acestea apar în condiții tranzitorii, este probabil - o detonare.
Cum de a face cu o deflagrație?
Acesta este tratat prin înlocuirea benzinei de la cea mai bună calitate, cu un număr mare de aktanovym, înlocuirea bujie defectă cu funingine, o altă opțiune de rezervă - actualizarea firmware-ului unității de control sau chip tuning.
Knock de supape hidraulice - nu se vede pe probleme de statistici. Defecțiunea se produce în principal din cauza de slabă calitate sau ulei de înlocuire înainte de vreme. Se pare că, în principal, în frig, și cu scăderi de încălzire (deoarece uleiul devine mai fluid). În cazul în care compensatorul este înfundat, se va bate mereu, și chiar crește probabilitatea de supape epuizare. lash clatter este aliniat cu frecvența de rotație a arborelui cu came. În unele cazuri, podtrushivaniya motorului datorita umplerii inegale a cilindrilor.
Bătând lame modifică geometria sistemului de admisie colector
Sistemul schimbă aportul de geometrie galeriei Chevrolet Lacetti
Verificată prin deconectarea electrovalvele dispozitivului de acționare cu vid. Acesta este situat pe galeria de admisie.
Cum să se ocupe de acest defect?
Puteți cumpăra un nou colector (kit de reparare nu există), este în valoare de 800-1000 usd. Și suficient pentru fel de mult ca otezdil precedent. Acesta poate fi reparat prin înlocuirea manșoanelor Capacul de plastic alama, cupru sau aluminiu - care este tot repararea Chevrolet Lacetti.
Cum clubul comunitatea Chevrolet Lacetti?
Iată câteva citate din forum:
Cui îi pasă - 2 săptămâni în urmă, mi-am rupt în jos și a mers la unul dintre bunul său prieten (zăngănit ezitat numai). Deci, aici, au luat colector demontate - se află în interiorul unui rotor cu palete din plastic, care este condus de mecanismul electronic de vid situat în afara colectorului. Rotorul este sub forma a patru lobi și axa (rata de 4 orificii de intrare în colectorul). Potrivit druzhbana meu - Rotorul este în picioare acolo, pentru a deschide / închide deschiderea, creând astfel un circuit de mari / mici pentru gazele de admisie. În propriile sale cuvinte - o soluție constructivă conceput pentru a oferi cuplu mare dvigla și mici și la viteză mare (deoarece motoarele cu mici colector de aspirație mai multe tyaglovitye la mare, și cu o mulțime de la viteză redusă).
Rotorul, sau mai degrabă, axa sa este într-un klipsochkah pliabil din plastic, care la rândul lor sunt inserate în corpul rezervorului. Deci, aici, acest joc între suprafața exterioară a axei rotorului și scaunele din klipsochkah, a spus el, au fost cauza acestei zăngănit ... M-am întrebat - cum poate fi asta? Rotorul nu se deschide și nu se închide în timp pentru funcționarea supapelor (și zăngănit mea a fost tocmai la timp la supapa), și este mult mai lin și mai rar, de necesitate în buclă deschisă / închisă, la care el este convins obiectat față de mine că fluxurile puternice de gaze creează în rezervor astfel oscilații de la care se formează și se produce reacții negative (plastic ieftin) și zăngănit ...
Pe scurt, nu crede explicația lui, am decis să riște totul-țese și ia cerut să „facă ceva.“ Și a făcut-o - acum 2 săptămâni Sunt fericit trec de celelalte mașini, clădiri, ziduri și garduri în mod specific deschiderea ferestrei și ascultând sunetul ... Și nu există nici un sunet ... Sunt fericit!
O altă notă ...
Deoarece axa de etanșare și de ce? Da, de asemenea, totul este simplu: face din / îndepărtat clema de pe arbore, tăiate dintr-o foaie de grosime alama de 0,7 (0,65) mm dungi late scaune din ele inele și articulațiilor se potrivesc fără suprapuneri, dar cu un decalaj mic, murdar, in inelele și axa exterior unele modă grăsime rezistent la uzură și totul colectat în ordine inversă.
Din cauza lumânări săraci atunci când încep să lumineze intermitent, format în interiorul nasurile cale de carbon, prin care curge prin scânteie pe carcasa motorului. Masina cu tic nervos poate deveni plictisitoare la accelerare și creșterea consumului de combustibil. Deoarece nu există nici sfaturi de înlocuire, curățați-le, și totuși ele pot fi un pic scurtat de 6-10 mm, dar aceasta este o măsură temporară. Și din cauza sfaturi proaste, lumânări și defalcările în sistemul de aprindere este o sarcină grea pe bobina și poate fi ușor de deteriorat. Costul bobinei de aprindere de la 100 USD - astfel încât să aibă grijă de ea.
Lumânări pe aceste motoare pentru un motiv oarecare nu merge pentru o lungă perioadă de timp - doar 5000-10000 km și începe șovăitor. Dacă vom renunța la benzina proasta, o posibila cauza a uzurii premature - compresie ridicată în cilindrii din planta aproximativ 15 atm. O presiune mai mare în cilindru, cu atât mai puternică scânteia necesară pentru a aprinde amestecul de aer-combustibil, iar sarcina mai mare pe elementele de aprindere - scânteie, bobina de sârmă.
Lumânări mai bune de a utiliza nativ, iar pentru masina pe Silver Brisk de gaz.
După 150 de mii. Kilometers, eu încă tind să folosească bujii originale atât pe benzină și gaz. Ele sunt realizate mai bine și du-te mai mult.
recomandări
Dacă observați orice convulsie la accelerare auto, verificați sub presiunea lumânările de pe suport (acesta trebuie să fie astfel încât să comprimați pe motor). Dacă există o lipsă scânteie, înlocuiți scânteia. În caz contrar, există riscul de bobina de aprindere.
Pe aceasta se va termina, ca volumul unui articol nu permite să accepte toate nuanțele de întreținere și reparare a Chevrolet Lacetti în trei ani. Vom încerca în viitor publicațiile mai deschise și alte boli.
[Td_block_text_with_title custom_title = »Vrei să cumpere sau să vândă un Chevrolet?»]
1. este posibil ca o opțiune. Dimineata motorul este rece ulei vâscos (în cazul în care vechiul dublu grosime) - se obține compensatoarelor de operare nu este corect. Motorul nu pornește sau este foarte dificil de a începe.
2. O altă problemă este nu există nici o presiune reziduală de distribuire a carburantului atunci când mașina reprezintă pentru o lungă perioadă de timp, presiunea poate scădea și în primele câteva secunde pentru a înțelege rău, dar apoi începe.
3. Compresiunea măsurată în frig?
4. verifică senzorul de temperatură a motorului și senzor de temperatură?
5. Verificați presiunea și să examineze capace lumânări pentru piese de carbon.
Am o răceală era o problemă cu ulei și compensatoarelor sărac, iar alteori cu benzină proastă. Am schimbat pansamentul era OK.
Vykatayte benzină și se toarnă jumătate boleshe ivse bun benzina va fi bine. Mai ales în mașina de gaz.