rezistență la aer (aerodinamic)
Consumul de carburant, mai ales la viteze mari, o influență semnificativă a rezistenței aerului (rezistența aerului). forța de tragere este proporțională cu pătratul vitezei și calculată cu formula
unde S - suprafața de proiecție frontală a vehiculului, m 2; v - viteza de deplasare a mașinii, prin aer, m / s; ρ - densitatea aerului, kg / m3; cX - coeficient aerodinamic.
Drag nu depinde de masa vehiculului [2]. Suprafața de proiecție frontală a mașinii determinată de forma corpului și cerințele pentru a oferi mai mult confort pentru scaunele șoferului și pasagerului. De exemplu, o clasă mare de masina poate fi mai mică decât mici, precum și scaunul de multe ori el plasat mai jos. Masina de clasa mica, din cauza masei sale mici și lungimea scaunului dispus deasupra podelei, și, prin urmare, distanța dintre scaunele din spate mai puțin față și. Mai multe Locul de amplasare directă a conducătorului auto și a pasagerilor în masina de clasa mica necesită înălțimea mai mare, dar lungimea mai scurtă. Proiecțiile din față Piața ambelor mașini, în același timp, aproape aceeași, dar scăzută și de lungă clasă mare de caroserie de mașină un punct de vedere aerodinamic mai favorabil.
Puterea motorului necesară pentru a depăși rezistența aerodinamică este proporțională, prin urmare, cubul vitezei:
în cazul în care v - viteză relativă a vehiculului în km / h.
Coeficientul de frânare, așa cum se vede din tabelul de mai jos, variază într-o gamă largă în funcție de forma corpului vagonului.
rezistență aerodinamică a diferitelor mașini
trageți aer Coeficientul cx
Puterea necesară pentru a depăși rezistența aerodinamică (kW) la zona de proiecție frontală de 2 m 2 și viteza
Coeficientul de frânare este setat purjare vehicul sau un aspect într-un tunel de vânt sau aproximativ în timpul testelor operaționale. Atunci când este testat într-un tunel de vânt pe valori pilot obținute sunt mai puțin precise decât atunci când aceleași teste pe masini reale. Acest lucru se datorează faptului că variația rezistenței aerului este influențată de inexactități de fabricație a unor noduri și componente ale vehiculului: .. Mânerele portierelor, placa de capăt a unui corp, barele de protecție, oglinzi exterioare, etc. In plus, un efect semnificativ asupra cx valorii are aerul care trece în corp la răcire și ventilație.
La viteze mari ale vehiculului, rezistența aerodinamică este predominantă.
Figura de mai jos arată modificarea în puterea necesară pentru a depăși rezistența la rulare și rezistenței aerodinamice Nf Nv în funcție de viteza v pentru masina din clasa de mijloc. La o viteză de 60 km / h, puterea necesară pentru a depăși rezistența la rezistența la rulare și a aerului sunt egale, ceea ce este tipic pentru acest tip de serviciu. La suma consumului de energie poate fi văzut în importanța rezistenței aerului. La o viteză de 80 km / putere h consumat pentru a depăși, de 4 ori mai mare decât la o viteză de 40 km / h și la o viteză mai mare de 120 km / h, puterea totală necesară pentru deplasarea crește aproape proporțional cu cubul vitezei mașinii .
Puterea necesară pentru a depăși rezistența la mișcare
greutatea vehiculului 1350 kg, frontal zona de proiecție S a mașinii 2 m 2; coeficient de rezistență la rulare f egal cu 0,015; coeficient aerodinamic cx este egal cu 0,456.
La determinarea puterii motorului, necesară pentru a atinge viteza maximă, cea mai mare, care oferă putere nominală montate pe vehicul cu motor, acesta poate fi utilizat fără erori semnificative următoarea relație:
în care N2 - puterea necesară în kW; N1 - a atins capacitatea maximă, kW; v2 - viteza, km / h dorită; v1 - atins o viteză maximă, km / h.
Prin punctul X - putere maximă N1 la v1 viteză maximă - prezintă curba puterii față de cub de viteză. Diferența dintre această curbă și capacitatea liniei necesare pentru deplasarea la viteza maximă, este neglijabilă.
Arată suma capacităților de rezistență la rulare și Nf rezistenței aerodinamice este rezistența la Nv mișcarea de putere uniformă a unui vehicul pe un tronson de drum orizontală la calm.
a se vedea, de asemenea,
Ce este un vehicul electric? Ghid de pornire rapidă, o listă de modele
Electrificarea automobilelor este inevitabilă: întoarce electrice nu numai la dealerii auto, dar, de asemenea, majoritatea producătorilor de automobile vin cu planuri mari pentru producția de vehicule electrice.
Biocombustibilii: speranțe iluzorii
In ciuda ample de cercetare, biocombustibil nu este încă competitivă. Pentru a îndeplini visul de combustibil alternativ, este necesar să se treacă o plimbare cu hopuri.
- # 8634; Matskerle Yu Modern masina economic / Per. cu Cehia. V. B. Ivanova; Ed. AR Benediktova. - M. Inginerie Mecanica, 1987. - 320 p. il .// Pp. 110-114 (o carte este în bibliotecă a site-ului). - Aprox. icarbio.ru
Alexander 05/26/13 10:04:42
Înțeleg de ce rezistența are o dependență pătratică de viteza, dar nu se poate înțelege de ce „puterea motorului necesară pentru a depăși rezistența aerodinamică este proporțională cu cubul vitezei“?
Paul 07/29/13 02:12:25
Timm 30.08.13 13:36:36
Grafic rezistență incorectă. Cantitatea de rezistență va fi întotdeauna o rezistență mai mare a aerului - parabole nu se vor suprapune!
Ivan 1/11/13 14:46:40
Totul este perfect doar să adăugați despre fluxurile turbulente și laminare.
Klim 11/29/13 14:13:23