Unități de învățare „taur“

Continuăm să vorbim despre exploatarea vehiculelor, „Bull.“ Materiale anterioare au provocat un val de răspunsuri de la șoferi, mecanici și ingineri care au lucrat sau lucrează cu mașinile din această familie. Unele comentarii ale componentelor și ansamblurilor, „Bychkov“ - tema conversației noastre.

În primul rând, trebuie remarcat faptul că, desigur, nu toate nodurile „Bychkov“, operativi potrivit efectua slab. Destul de satisfăcătoare pentru o astfel de mașină sa dovedit a fi Minsk diesel. Am auzit de multe ori o afirmație larg răspândită că „Bychkov“ motor „luat“ de la tractor „Belarus“. În centrul motorului MMZ D-245 este într-adevăr un tractor diesel. Dar aceste motoare au capete de cilindri, echipamente de combustibil.

Potrivit proprietarilor de experiență „Bychkov“, motorul în sine este destul de durabil. Conducătorul auto, ca răspuns la lucrurile noastre, a povestit cum Carpool lui dezasamblat o dată diesel, ultima 150 de mii. Km. Grup piston, arbore cotit și inserții erau încă absolut „viu“ și nu necesită înlocuire. Diesel nu este predispus la supraîncălzire, dimpotrivă, tinde să lucreze cu lichid de răcire la temperatură scăzută. Și dacă totuși se întâmplă să „fierbe“ antigel, deformarea capului fontă și să blocheze nu va provoca.

Unul dintre experții în mod rezonabil observat că pentru funcționarea normală a unui motor diesel este foarte important corectă setare injecție de combustibil calendarul. Din păcate, mulți manager de operare „corupt“ experiență de serviciu motoare diesel YaMZ nu sunt deosebit de sensibile la precizia ajustării. Dar diesel D-245, cum ar fi motoarele de mașini străine, în funcție de consultanții noștri, cerând să se adapteze calendarul de injectare.

Chiar relativ motor de încredere necesită un minim de lucrări de reglare. repararea și mai devreme sau mai târziu, va avea nevoie. Aceasta ridică problema de acces ușor la motor și a sistemelor sale. interlocutorii noștri sunt de acord asupra faptului că „Bychkov“ cu acces ușor la motor o mulțime de probleme.

În caz contrar, cu toate acestea, nu ne putem aștepta: însăși structura mașinii, cu o capota scurta si o „ciocni“ cabina cu motor atrage după sine inconveniente multe activități de servicii. Ultima dată când am observat că, în loc de mașini planificate inițial cu cabină de peste motor, designerii au trebuit să creeze un camion ZIL cu gluga foarte scurt, sub care se potrivesc abia motor cu 4 cilindri. Am sugerat că este acceptabilă numai cu condiția confortul vehiculului. Powertrain „Bychkov“ - sursa de zgomot excesiv și vibrații, din cauza care stau în cabina deasupra motorului ar fi foarte neplăcut.

Declarația noastră a provocat controverse. Interlocutorii dintre inginerii auto ne-au reamintit că vibrațiile sunt rezultatul ajustărilor perturbate și ar trebui, în principiu, să fie „tratate“. Argumentul principal în favoarea cabinei de deasupra motorului sună ca: este ușor de ori înainte, și oferă un acces ușor la motor. Susținătorii cabover aspect amintit că nu este mai puțin frecvente în japoneză și chineză clasa camion „Bychkov“, iar astfel de mașini sunt prezentate în piața noastră.

Nu numai ca este cabina „Bychkov“ atârnă literalmente deasupra motorului. capotă „Zilovskoye“ trehtonki prea mic, înclinat la un unghi mic, și placări este prea mare. Cu toate acestea, căptușeala poate fi îndepărtată ușor, iar capota tot mai mult. În cazul în care planta va concepe restyling „Bychkov“, ar fi necesar pentru a asculta propunerea conducătorilor auto și reparatorii efectua capota aliniat într-o singură bucată, astfel încât au mers împreună. După o unitate dintr-o bucată căptușeală capota și aripile mult timp în urmă prins pe un ZIL mare.

Ce probleme este aranjament caracteristic „Bychkov“?

Ia-o astfel de operațiune, ca o garnitură cap de înlocuire sau îndepărtarea capului pentru reparații. Cab „Bychkov“ nu permite să elimine pur și simplu capul cu un motor diesel. supape al patrulea cilindru și tija de împingere șuruburi cu cap din spate, cu acest aranjament cabina si motorul nu vynesh.

De multe ori, în atelierele de reparații deșurubați cabina din cadru și a ridicat câțiva centimetri. Mai întâi șuruburile pliate Cabină cornierele de fixare pe cadru, apoi mufele atârnă de cabină. Am auzit că în acest aparent operații complexe, de fapt, nu este nimic să vă faceți griji.

Este necesar să ne amintim că diferite modele de cabine de familie variază în dimensiune și greutate. În cazul în care baza de mașină „unică“ cabină, nu este cel mai rău. Rulati cabină dublă grea, desigur, dificil. Dar ce să facă cu autobuzul sau dubă „vagonnikom“? Pe o astfel de mașină similară cu metoda de acces la motor devine o mare problemă.

Care este calea, scoateți motorul? De „Bychkov“ cum ar fi „Gazelle“, a adus în față, după îndepărtarea asieta, bara de protecție din față și radiator. Pentru reparatori cu experiență, înarmați cu echipamentul necesar, aceasta nu este o mare problemă.

Chiulasa MSW-245 are o greutate de aproximativ 45 kg. Scoateți-l manual este foarte posibil, dacă lucrăm împreună. Tractor „Belarus“, care a fost inițial dezvoltat pentru motorul diesel, disponibil pentru îndepărtarea unui cap nu este împiedicată. Camion GAZ-3309, care, în ultimii ani au pus un motor diesel, de asemenea, nici o problema - aceasta masina este lung, deschiderea la poziția verticală a hotei.

Cauza problemei, ne-a explicat inginerul de proiectare, care a lucrat ca mecanic la un depozit cu motor, în cazul în care există o „Bulls“. Problema a fost de a aparat un ax canelat pe care este deplasat pinionul. Conform regulilor de canelurile arborilor trebuie să aibă un filet. Aceasta ajută să înceapă cu dinții roților dințate vin lin în angrenare cu dinții volantul. Când motorul pornește, pinionul cu șurubul-filetat, astfel încât să vină lin pe coroana. Dar belorumynskih startere spate probleme de ax într-un fel a fost făcut cu tăierea directă. Ca urmare, în multe cazuri, includerea ciocanului a avut loc sau nu după uneltele de pornire este decuplat de coroana.

Este de înțeles de ce un astfel de releu retractor este de scurtă durată. Designul arbore canelat este necesar să se acorde o atenție atunci când cumpără un nou starter.

Am auzit plângeri și startere Samara „Bychkov“ care au „normale“ de tăiere releu ax retractor.

Am menționat deja că ambreiajul „Bychkov“ nu este, de asemenea, de încredere. Pe scurt servit și un coș, iar discul de ambreiaj. Unii șoferi și mecanici sugerează că această adeziune nu permite a obține în mod cu a doua transmisie, ca și în restul camionului interne și cere să înceapă deplasarea în prima.

Cu toate acestea, mulți șoferi încep să se miște din loc în treapta a doua, iar cauza „dispariția“ rapidă de cuplare este numit foarte diferit. Diesel MMZ-245 nu a blocat imediat oprirea contactului. Pompa de combustibil de mare presiune (pompa de combustibil) este o greblă suprapusă alimentarea cu combustibil. tura ei cu mânerul montat sub bord. Acest dispozitiv, în conformitate cu driverele, nu foarte fiabile: unitatea de suport este adesea blocată. Trebuie să opriți motorul modul „violent“ - pentru a include transferul și eliberați ambreiajul. Cele labagii de mașini și tarabe ca școală de student de conducere. În cazul în care aceste opriri sunt sistem, durata de viață a ambreiajului este în scădere rapidă. Această problemă nu este numai în mașini echipate cu un motor diesel, care corespunde cu 2. Euro Motorul lor ca benzina, suprimat prin oprirea contactului.

Transmiterea, moștenit o moștenire de la ZIL-130, în conformitate cu șoferii, marile probleme care nu se dă. Scoaterea cutiei la „Bychkov“ nu este mai dificilă decât alte autoturisme. Doar trebuie să ne amintim că acesta cântărește 92 kg, de sprijin și coborâți-l la sol în care este posibil, cum ar fi Jacks.

Prețurile unor părți „Bychkov“ freca.

Garnitura Chiulasa

fabrica ZIL pentru o lungă perioadă de timp a refuzat să se stabilească, pe mecanismul de transmisie de cutie a frânei de parcare, care este un memorial pentru cei care au lucrat la camioanele ZIL-130 și GAZ. În schimb, acesta a introdus un sistem pneumatic: energoakkumulyatr trage pe coarda, care decomprimă tampoane din spate. Proprietarii de „Bychkov“ familiare cu camionul vechi, lipsa unui sens de frânare de transmisie nu ca o virtute, ci ca un dezavantaj pentru aceasta masina. Ancient „transmissionnik“ a fost un simplu, fiabil și eficient, nu se poate spune despre frâna de mână curentă „Bychkov.“

Este prea capricios pad unitate de cablu. Frâna de parcare nu mai este valabilă se datorează faptului că se întinde de cablu și slăbește, iar acest lucru se întâmplă destul de des. Frână pierde eficacitatea în cazul greșit „a rezumat“ șuruburile de reglare tampoane. acumulator Dezasamblarea necesită precauție, deoarece acesta a stabilit un arc puternic, care „focuri“ atunci când capacul este îndepărtat.

Subiectul a numeroase plângeri a fost opera etrierele de frână față. Potrivit reparatori sub cauciuc substandard acoperă pistoane obține umiditate și murdărie. Ca urmare, pistoanele blocate. În timpul frânării ei merg afară, și nu doresc să se întoarcă în cilindri.

Distribuitoarele sunt supraîncălzite din cauza frecării constante de roți pantofi, iar masina sub frânare aruncări dreapta-stânga. Destul de des pentru a efectua operațiuni laborioase: îndepărtarea pistoanele, curățate și le lubrifiat pentru a împinge înapoi. În acest cauciuc ieftine cizme sunt un înlocuitor, dar acestea nu sunt mai mult decât prima.

Am atins doar câteva dintre caracteristicile agregatelor „Bychkov“ și a examinat o mică parte din problemele comune cu care se confruntă proprietarii de mașini din această familie. Conversația noastră despre camioane cu trei tone din Moscova, fără îndoială, va continua.

cineva spune-mi căzut pedala de gaz care poate fi

I „Bull“ timp de trei ani, în general, mulțumit cu minim de cotitură pe raza razvernoshsya la fața locului doar pentru dungley urbane (de odihnă de gazon), o cabină spațioasă confortabilă, acțiune netedă, eco-brutală garda de cauciuc adevăr Kamma. Desigur, este necesar să se uite după mașină, precum și pentru orice alte. Ti-e frica overdrive de la marginea Dix file mici si taie cauciucul, dar de 3,5 tone este normal. Forța de frânare regulator aruncat de frânele sunt puntea spate fiara și pad-ul din față a început să se schimbe mai puțin frecvent. A existat un moment în 2 luni de 3 ori schimbat având vyzhemnoy încă o nouă rzvaltseval nu lubrifianți transformat acolo ca saploy periat, forate în carcasa laterală în gaura Rans bile 2mm. și periodic seringa unsoare seringă convențională pentru preparate injectabile din partea de jos prin carcasa ambreiajului este accesibil. nu defalcările frecvente din mașină și calitatea calității pieselor de schimb. La fel ca atunci când Beres b \ predetsya y masina pokavyryatsya deoarece fostul proprietar masina ideala nu va vinde.

Ei bine, de afaceri ca de obicei. Komentirovat toate sunt gata, chiar dacă condus în acea zi mașină 4re.
Pizdobo * s. Am o mașină în posesia de trei ani, si astfel creierul Ebla după o astfel de durere vodyatlov cât mai multe aici. Pentru că este mai util să nu arunce nimic aici și să acorde o atenție la mașină, iar apoi ea va recompensa fiabilitatea. Și să stau aici și să fure mașina de rahat mic. cui clar se va rupe. În alte aspecte astfel de mașini inteligente și peluze, și străine scrie.
Și nu uitați că, în cele mai multe dintre aceste mașini au fost cumpărate predpreyatiyami lui, și le-a condus pe care conducătorii auto a fost absolut cac pe masina. Deci, dacă luați taurul - să fie pregătit pentru a elimina consecințele neglijenței foștilor proprietari. DAR! Apoi, masina va recompensa fiabilitatea. Și pe sobe! Chiar și cu cuptorul standard, dar cu interior izolat în mașină, chiar și la -20 plimbare în mod normal.

Vreau să Photon Aoling de conducere. și miez. de la taur pentru a pune! sau într-adevăr.

Sunteți pe lista de prețuri este utilizat Uite, comparati cu colegii de clasă, el perechekivaet toate dezavantajele.
Voi da trei sfaturi: 1. trebuie să fie incluse toate părțile; (mult.) De 2 ori pe saptamana - un MOT plin, atenție la tot! Fiecare piuliță!; 3. În cazul în care mâinile de aur ale gaozari cresc - aceasta masina nu este pentru tine. Un mercenar nu este de a merge deloc.
Du-al treilea an, masina de TCP 10 ani, este mulțumit de raportul de ansamblu a cheltuielilor - salarii.

poprobute pus capace de protecție pe partea frontală a pistonului, fără o mamă