aerodinamică, literatura tehnică on-line

Air ocean peste tot în jurul planetei constituie un aer așa-numita, este un amestec mecanic de gaze compris -ve: 78% azot, 21% oxigen, 1% argon și alte gaze. Greutatea specifică a aerului, sau greutatea sa de 1 m, la o temperatură cuprinsă între + 15 ° și la presiunea atmosferică până la 760 mm, este de 1,225 kg. Această valoare este, de asemenea, numit ve-bufniță densitatea aerului și este notată γ = 1,225 kg / m³.

In aerodinamica nu sunt, de obicei în greutate, și așa-numita densitate de masă de aer.

Este cunoscut din mecanică faptul că densitatea unei substanțe este greutatea specifică a unei substanțe împărțită la accelerația gravitațională B-ly: ρ = γ / g.

Este cunoscut faptul că pentru presiunea standard, un atm de mercur mosferu ia presiune de 760 mm înălțime, la nivelul mării, la + 15 ° C, cu o înaltă presiune și a schimbării de temperatură, în consecință, densitatea masei de aer - valoarea intermitentă cu valori și este de obicei atunci când calculul aerodinamic al tabelelor respective, în funcție de presiunea, temperatura și umiditatea.

Ce experiență a corpului, plasat în fluxul-lea aerisit, sau se deplasează într-o anumită RMS-creștere în aer?

Atunci când sunt plasate într-un flux de aer într-o placă pătrată de 1 mp, astfel încât planul său este perpendicular pe fluxul de jeturi, atunci:

1. la o viteză de curgere (vânt) la 20 kmh pla-stinki va experimenta forță de presiune de 25 kg;
2. .. rata de curgere crește de două ori, adică până la 40 km / h, forța pe placa va crește presiunea la 100 kg;
3. atunci când o nouă dublare a debitului de până la 80 km / h, forța de presiune a crescut la 400 kg.

Astfel, se observă că mărimea unui flux coș înfundat pe placa de presiune, sau cantitatea fluxului de aer soprotiv placă ment (care este aceeași lege a lui Newton III), este direct proporțională cu pătratul vitezei.

Citește și: Gama de curgere

Direcționat perpendicular pe corpul presiunii aerului sau gazului în fluxul pe aerodinamica se numește presiune dinamică, sau, așa cum a spus capul vitezei, și este determinată de energia cinetică a gazului în mișcare. Folosind cunoscute mecanicii de energie cinetică prin formula: K = mv² / 2 și înlocuind în ea greutatea corporală a „densitatea masei de n» (ρ), obținem pentru presiunea dinamică (q) din expression-: q = pv² / 2.

Mărimea forței de frânare depinde de aria secțiunii transversale a corpului, fluxul locat-dyaschegosya, și forma corpului.

Astfel, forța de tragere cu experiență de către organism în fluxul de aer poate fi exprimată prin următoarea formule-urmează:

în care R- forță de rezistență în kg;

coeficient de rezistență în funcție de forma corpului (adimensional) - C;

ρ - densitatea aerului la - s² • kg / m 4;

s-zona a mai mare secțiune transversală a corpului perpendicular pe fluxul sau - zona midsection în m²;

v - viteza în m / s².

Organele de diferite forme geometrice și dimensiuni diferite în fluxul de aer va exercita ori personale rezistenta. Dar este posibil să se producă diferite organism Nye, astfel încât acestea sunt aceleași Accom-tență. Astfel, corpurile vor fi egale putere: diametrul cupei 14,5 mm; placă rotundă dia-metru 16,5 mm; cilindru 20 mm înălțime și cu un diametru de 20 mm set; con apex situat în curgerea înainte, cu un diametru de bază de 25,5 mm și un diametru de 37 mm minge.

Valoarea rezistenței de asemenea, modificări, și la procesarea grad fin (finețea) a suprafeței obiectului raționalizate. Corpul lustruite este mai netedă decât cele mai puțin frecare pe suprafața particulelor de aer, mai mică rezistență. De exemplu, o mașină cu mine-acoperiș metalic poate atinge viteza de 205 km / oră, și același tip de convertibile autoturism cu un acoperiș de pânză poate dezvolta o viteză de cel mult 200 km / noi, în ciuda faptului că el aceeași putere a motorului, și același număr de călăreți, și chiar mai puțin greutate. Și-TION acestei diferențe este faptul că fluidizarea OMC auto-cerned mai rău, din cauza suprafeței neuniforme și aspră a acoperișului pânză.

A se vedea, de asemenea: presiunea aerului static, legea lui Bernoulli

• Fighter pierde în viteză de 15 18 kmh, în cazul în care pilotul a uitat să închidă vizor;
• pierde 8-10 km / h, în cazul în care pilotul a uitat să demontați roata Spike;
• pierde 45-50 km / h, în cazul în care pilotul nu oboseste furculiță partea de curgere uși de serviciu radiator.

El pierde în viteză, deoarece pilotul a înrăutățit raționalizarea mașinile sale, acesta a crescut rezistența sa-aerodi dinamic.

De aceea, în toate tipurile de transport moderne atât de multă atenție în proiectarea și construcția este dat forma exterioară.

Să vedem cum să se comporte diferit forma corpului în fluxul de aer al tunelului de vânt.

Vant Tunel - un dispozitiv care creează un aspect artificial, eventual rectificat, fluxul WHO-înfundat. Primele tuneluri aerodinamice au apărut la sfârșitul secolului trecut. Acestea au fost proiectate și construite de marii oameni de știință K. E. Tsiolkovskim și N. E. Zhukovskim. Acești savanți de renume internațional au fost fondatorii teoriei-reticheskoy si aerodinamica experimentale.

Se pune tubul vertical, și să consolideze placa rotundă pe cântar, astfel încât acesta a căzut în centrul fluxului și la o distanță de 12-15 cm de la marginea țevii (fig. 2).

Balanseaza, și a început motorul. Fluxul de aer, se confruntă pe drum placa, ridicați-l. Fără oprirea fluxului, din nou, pentru a echilibra scale plummet mi. Apoi opriți motorul și se calculează că, pentru echilibrarea forței de rezistență placă circulară necesară M grame.

Acum, face același lucru cu purjarea-ball-lea aceeași secțiune de mijloc și să învețe că rezistența Sa dovedit elanului M grame.

Și, în sfârșit, nu purjare teardrop pronaos corp, am din nou aceeași secțiune de mijloc. Aici rezistența a fost grame L.

În acest experiment, am constatat că, la aceeași viteză de curgere la aceleași forme diferite ale corpului, centrul navei sunt foarte diferite conductor de rezistență-TION.

A se vedea, de asemenea: presiunea aerului static, legea lui Bernoulli

Care este diferența?

Diferența este că, coeficientul de rezistență (C) (forma corpului) a diferitelor organisme este diferită, și sous-modifică valoarea sem numerică a rezistenței comune aero dinamice.

În aceste cazuri, atunci când organismul întâlnește fluxul de aer direct, „cap“, adică axa de simetrie a ras-a pus direct în aval, - .. On-rezistență la forță se numește forță de tragere și literă indică Xia Q, coeficientul aerodinamic - coeficientul ciente de tragere și desemnate Cx-urlând carte.