Biplan trenul la București
Ride de pe acest tren și am avut o șansă. oferă împreună o plimbare și a vedea cum arată interiorul trenului cu etaj.
1. Una dintre cele mai importante avantaje ale unei mașini cu două etaje - capacitatea sa de pasageri a crescut, ceea ce a permis Căile Ferate din Rusia, pentru a reduce costurile de călătorie. În standard, cu două etaje, Carul compartiment 64 doarme (compartimentul 16), în timp ce în vagonul convențional există doar 36 (9 compartiment).
Vagoanele făcute în România în Tver Carriage Works. Există doar o singură rută care leagă capitala cu stațiunea Soci. În acest an va fi achiziționat 50 de vagoane etajate. Ei vor transporta oameni de la Moscova la București și în Kazan.
Trenul pleacă la ora 10 de la stația de cale ferată Kazan. Timpul de calatorie - 25 de ore. Observați diferența de înălțime față de transportul convențional-o poveste.
2. Efectuează compoziția cea mai nouă locomotiva cu două sistem de a cincea generație - EP20. Se poate rula pe ambele AC și DC.
3. Pe acest traseu funcționează un sistem de tarifare dinamic - mai mult trenul de locuri goale, mai ieftin, costurile de călătorie. Chiar și având în vedere o reducere de 10% la achiziționarea de bilete pentru ambele părți. Am cumpărat un bilet pentru 2 zile înainte de plecare și costă 8000 de ruble. În cazul în care cumpără cel puțin o săptămână înainte de călătorie, prețul va fi în jurul valorii de 5000 de ruble.
5. Se trece pe masina. La etaj nivel standard, o toaletă și o varietate de domenii tehnice.
6. Pe fiecare vagon are trei toalete. Acest compostare toalete, și să le utilizeze în orice moment, inclusiv în stațiile de autobuz.
7. În recipiente de toaletă contrast pentru colectarea separată a deșeurilor.
8. Trecerea la primul etaj. înălțimea tavanului de aproape 2 metri.
9. Pentru a bloca ușa de la compartimentul are o cartelă magnetică.
10. Vedere generală a compartimentului la primul etaj. Diferența principală de obicei mașinile cu un singur etaj - lipsa de suport pentru bagaje de top. O alta este de a păstra în vedere faptul că pe raftul de sus, nu va avea o lungime întreagă, cu picioarele atârnând. Spațiul pentru bagaje are un raft de jos.
11. Fiecare compartiment situat pe rândul de jos din cele două mufe. Iluminat cu LED-uri complet.
12. Coupe din interior cu ușa închisă.
13. Fereastra nu se deschide: în mașini, de încălzire centralizată și sistem de ventilație. Sursa de alimentare a automobilelor provenind de la locomotiva. Pe fereastra există o perdea de alunecare. Grila de ventilație situate sub fereastră și pe tavan.
14. Du-te la etajul al doilea. Etapele sunt evidențiate (ca într-un teatru de film), există bare de mână. Pe scări este un alt container de gunoi și o oglindă sferică pentru a vedea pasagerii in avans merge inainte.
15. La al doilea etaj este complet identică cu prima. Singura diferență în acest acoperiș mică teșitură. Și ferestrele sunt de la brâu în jos, și trebuie să se aplece, dacă doriți să se bucure de peisajul coridorului
16. sus raft într-un compartiment la etajul al doilea. Pe grila de ventilație tavan, boxa centrală cu control al volumului. Un alt lucru interesant observat - la etajul al doilea pe raftul de sus al fiecărei două lămpi personale. Acest lucru se datorează probabil înclinarea acoperișului - nu toată lumea poate fi confortabil să se întindă cap la fereastră.
17. Restul este totul complet identice. Nu știu cum să oameni cu adevărat înalt, dar eu sunt cu creșterea de 182 cm, lungimea patului a fost de ajuns.
18. Fiecare pasager este dat kit-ul de igienă personală, un mic rațiile alimentare și apă. Ceai și cafea sunt servite, desigur, roller-coastere de marcă.
19. Deși nu era nimeni sa dus imediat la masina de mese pentru a investiga. Sala principală este situată la etajul al doilea. Apropo, tipurile de fereastra de la etajul al doilea mai bine.
20. La parter există un mic bar și bucătărie în sine. Și pentru a ridica mese gata folosite la etaj doua lifturi mici.
21. Pe drum etajat tren București - Adler face mai multe opriri cu o durată de la 5 până la 15 minute. Toti fumatorii de pasageri, cât mai curând posibil a alerga pe stradă. Pentru vagoanele care nu fundamentale, mari sau platformă joasă la gară.
22. Pe drumul de la Moscova pentru regiunea Voronej la ferestrele vizionarea a fost absolut nimic. Daca te plictisesti, puteți încerca să utilizați internetul gratuit. Toate masinile sunt WiFi-routere cu comunicație de la Megafon. Adevărul este că depinde de disponibilitatea rețelei, și pe ruta de acest lucru nu este foarte bun. De fapt, mai mult sau mai puțin stabile și internet au fost doar pe coasta Marii Negre.
23. La opritoarele puteți viziona viața de provincie.
24. Într-o mișcare - se bucură de natură.
25. Următoarea oprire. stație Rossosh.
26. Nu toate se dovedește bine pentru a face o fotografie - Sunt sârmă majore. Uneori, de altfel, se pare că de la ferestrele de la primul etaj al firelor din cadru se încadrează mai puțin decât al doilea.
27. La 2 dimineața, trenul ar trebui să ajungă la Rostov-pe-Don. Timpul de călătorie trece neobservat. În comparație cu avionul, trenul este mult mai puțin agitat, mai spațioase și au timp să lucreze. Dar aceasta nu este o pasăre feroviar de două ore.
28. În dimineața zilei de etajat tren București - Adler părăsește coasta. Turiști care caută cu interes la tren cu etaj. Multe fotografiată.
29. Calea se întinde aproape până la apă. Categoric partea cea mai pitorească a traseului.
30. La ora 10 a doua zi mă duc la stația de la Soci. În ceea ce privește mașinile etajate, acestea sunt uneori mai bine să echipeze convențional cu un singur etaj. Un pic mai aproape de raftul de sus? Dar există toalete normale, prize, internet și orice altceva.
