Railway transsiberiană - drumul principal al țării
Cale ferată Trans-Siberian, căi ferate Trans-Siberian (denumire moderna) sau Marea Way Siberian (numele istoric) - este bine echipat piesa pe întregul continent, care leagă România Europeană, cele mai mari zone industriale și capitala Moscova cu mijlocul (Siberia) și de Est (Orientul Îndepărtat) zone.
Acest drum, legând România - o țară se întinde peste 11 zone de timp într-un singur organism economic, și cel mai important, într-un spațiu militar-strategic unic.
Dacă nu ar fi fost construit la timp, care cu o probabilitate foarte mare, România este puțin probabil să fie păstrate pentru o Orientul Îndepărtat și coasta Pacificului.
Acum, pe calea ferată transsiberiană în cărucioarele de clasa a doua din întreaga călătorie țară de către străini. De ce ar trebui? Și apoi, că calea ferată transsiberiană - aceasta este România. După ce a trecut prin ea, știi, ce a mers o jumătate de miliard de aur, lupta de 34 de ani cu permafrost, munți de netrecut și păduri, și că este - 9000 km la Oceanul Pacific.
Trans-Siberian de căi ferate a stabilit mai multe recorduri, nedepasit pana acum.
Drumul construit continuu 25 de ani - din 1891 până în 1916, și a costat trezoreria românească de 1,5 miliarde de ruble în aur .. Mai multe despre 300 de milioane de ruble. De aur a fost cheltuit pentru restaurarea ei după Războiul Civil (reconstrucția aproape toate podurile, o multitudine de terasamente, resurfacing căi). În timpul construcției Trans-Siberian de căi ferate au fost pierdute și 30 de mii de muncitori (din care aproximativ 20 de mii. - lucrătorilor migranți din acel moment, coreenii și chineză) ..
Dar câteva fapte și înregistrări Transsib:
- Cele două puncte extreme ale Trans - București și Vladivostok, călătoria durează 6 zile și 2 ore între ele. În ciuda faptului că în mod oficial punctul terminus al Trans-Siberian este Vladivostok, Nakhodka pe o ramură sunt mai îndepărtate de la stația de la Moscova - Port Est și Capul Astafieva. Astfel, de fapt, Transsiberian vine direct la Oceanul Pacific.
- Pe calea ferată transsiberiană situat 87 de orașe. Pe drumul de la Moscova la Vladivostok tren rapid „România“ face 64 de opriri.
- Linia trece prin teritoriul de 20 subektovRumyniyai cinci districte federale. În zonele deservite de coloana vertebrală, există mai mult de 80% din potențialul industrial al țării și principalele resurse naturale, inclusiv petrol, gaze naturale, cărbune, lemn, metale feroase și neferoase.
- Pe calea ferată transsiberiană este singura stație din lume, construită în întregime din marmură. Această stație de Sludyanka-1. Este stația de lângă malul lacului Baikal (5311 km de Transsib).
- În timpul construcției căii ferate Circum-Baikal pe kilometru am petrecut 2 vzryvchatki- masina a rupt prin roci. Mai târziu, drumul a fost numit „de aur centura cataramă din oțel românesc.“
- Calea ferată Trans-Siberian transportă mai mult de 50% din încărcătura de comerț și de tranzit din străinătate.
- Construirea unei căi ferate lung a fost într-adevăr un eveniment important în viața Imperiului românesc. Dovada acestui fapt este faptul că un serviciu de rugăciune cu ocazia marcajelor de cale ferată, în numele lui Alexandru III însuși a fost prezent Tsesarevich Nikolay Aleksandrovich.
- Mai ales dificil a fost zona din jurul lacului Baikal, acolo unde a fost necesar să arunce în aer roca, tunelare, pentru a construi structuri artificiale în canioanele râurilor de munte care se varsă în lac.
- cea mai lungă zonă plană de pe autostradă, fără prezența de dealuri și munți, este fixat între râurile Ob și Irtysh. Lungimea sa este de o lungime de aproximativ 600 km și aproape întreaga lungime a căii ferate este aproape dreaptă, cu excepția, uneori, obține curbe netede de cale ferată cu câteva grade.
- În zona de 3336 km. în 1940, înainte de al doilea război mondial a fost construit cel mai mare post în Uniunea Sovietică de dinainte de război. Este situat pe stația Novosibirsk-Main. Aceasta se face în stilul tipic „stalinist“, cu un fronton central de mare, cu fațada sa orientat șina, considerabil mai mare decât la capătul opus - cu care se confruntă piața de stație.
Cine, cum și ce a construit
Problema cea mai acută și greu de rezolvat a fost de a asigura construirea forței de muncă transsiberiană. Nevoia de lucrători calificați a fost mulțumit de recrutare și transport pentru constructori Siberia din centrul țării.
O parte semnificativă a constructorilor a făcut condamnații și soldați exilați. Replenishing forței de muncă, de asemenea, a trecut prin implicarea țăranilor siberiene și orășeni, și afluxul de țărani și burghers României europene.
În total, construcția de Trans-Siberian de căi ferate în anul 1891, la începutul construcției, a fost de 9,6 mii de oameni, și anii 1895-1896, la înălțimea lucrării de construcție, - 84-89 mii de oameni, în 1904, etapa finală - doar 5.3 mii de oameni. La construirea căii ferate Amur 20 de mii de oameni au lucrat în 1910.
O mulțime de muncă a fost făcut de mână, instrumente sunt foarte primitiv - un topor, un ferăstrău, o lopată, o alege și o roabă. În ciuda acestui fapt, în fiecare an, creează condițiile 500-600 de kilometri de cale ferată.
